萨博首席试飞员雅各布・霍格贝里（右）与巴西空军试飞员阿夫东・德・雷森德・瓦斯康塞洛斯（左）
中国航空新闻网讯：综合外电报道，8月28日，萨博公司顺利完成“鹰狮”F型战斗机的首次飞行。该机为“鹰狮”E的双座衍生版本，于当地时间9时40分从瑞典林雪平的萨博机场升空，全程飞行时长40分钟。此次首飞由萨博首席试飞员雅各布・霍格贝里与巴西空军试飞员阿夫东・德・雷森德・瓦斯康塞洛斯共同执飞。
据萨博方面介绍，本次首飞的核心目标是校验战机核心机载系统与基础飞行性能。后续该机将转入更大范围的试验测试，不断拓宽飞行包线边界。下一阶段试飞任务将全面考核战机飞行速度、升限、过载、迎角等极限指标，同时验证后座舱专属战术作战能力，以及配套机载设备的运行状态。
萨博航空业务区负责人拉尔斯・托斯曼表示：“此次首飞对萨博与巴西空军均具备里程碑意义。‘鹰狮’F的成功首飞，凝结了瑞典、巴西两国团队多年的工程研发心血，价值重大。该机型既能够缩短飞行员训练周期，也可以在高端作战任务中进一步提升实战效能。”
双人座舱赋能新战力，适配无人协同作战体系
“鹰狮”F脱胎于“鹰狮”E，并非一款传统意义上仅承担训练任务的双座教练机。萨博对其后座舱进行了独立功能化设计，即便增加第二名乘员，战机依旧保有完整的实战作战能力。
该机型既可开展飞行员改装训练、作战任务预演，还能够依靠双人分工分摊座舱操作压力，在复杂作战环境下构筑作战优势。除此之外，该机未来还将承担无人机指挥平台的角色，这也是当前多国空军重点攻关的发展方向，契合萨博无人战机项目的研发愿景。
若搭配萨博自研的高端无人机，“鹰狮”F将形成一套实用性极强的作战组合。
萨博隐身超声速自主协同平台（ACP）战斗无人机
此前，萨博已经推出隐身超声速自主协同平台（ACP）战斗无人机，作为“鹰狮”E的配套作战装备。按照萨博的作战构想，“鹰狮”E可作为战术指挥节点，调度一架乃至多架自主协同平台无人机，再联动萨博“全球眼”空中预警指挥机开展联合作战。
依托双人座舱的独特优势，搭配自主协同平台无人机，“鹰狮”F将显著增强萨博在无人协同作战装备市场的竞争实力。第四代战机接入协同作战无人机之后，依旧可以释放可观的实战潜力；而自主协同平台和无人机的结合，更会让整套作战组合的战斗力实现跃升。在部分作战场景之下，该组合甚至能够帮助部分国家暂缓或是降低对第六代有人战机的研发、采购需求。
多国订单相继落地，海外合作版图持续拓展
巴西是“鹰狮”F项目的核心合作方，也是该双座机型的启动客户。基于战机采购附带的技术转让协议，巴西深度参与到机型研发工作当中。
首架“鹰狮”F已于今年6月在萨博林雪平工厂完成下线。巴西2014年同萨博签署采购合同，总计购入36架战机，包含28架单座版“鹰狮”E与8架双座版“鹰狮”F，巴西列装的“鹰狮”系列战机自2020年起陆续交付。
除巴西以外，“鹰狮”F也斩获其他海外订单：哥伦比亚采购2架“鹰狮”F；泰国订购“鹰狮”E/F，但两种型号的采购配比尚未对外披露。萨博同时确认，乌克兰采购的16架全新制造“鹰狮”战机全部为单座构型。
瑞典空军原定计划采购60架单座“鹰狮”E。受欧洲安全局势演变、无人作战地位不断提升等因素影响，瑞典未来存在追加采购“鹰狮”F的可能性。萨博认为，瑞典政府很可能采购全新的“鹰狮”E/F，以填补援助乌克兰12架老旧“鹰狮”C/D战机造成的装备缺口，这批援乌战机预计将于明年初完成交付。
巴西空军“鹰狮”E战斗机
同样，萨博也十分看好加拿大引进“鹰狮”E/F的市场机遇。
瑞典长期向加拿大推介“鹰狮”系列战机，此前一轮竞标中该机型惜败于洛克希德·马丁的F35，彼时萨博就曾提出可在加拿大本土生产战机，以此争取采购订单。如今，萨博也成为加拿大新一代空中预警机“全球眼”的优先供应商。
近期，加拿大与美国贸易谈判破裂，双边关系趋于紧张。萨博首席执行官米卡埃尔・约翰松在媒体采访中提出，如果加拿大考虑扩充战斗机机队，“鹰狮”将是优质备选，该机型可与F-35搭配列装，扩充加拿大空军整体作战规模。约翰松称：“加拿大不会全盘放弃F-35项目，依旧会保留部分F35采购计划。”他还着重提及“鹰狮”的跑道适应性：战机既可以在高速公路应急跑道起降，也能够适配常规机场，能够使用大量F-35无法兼容的简易跑道。
萨博面向加拿大抛出的合作方案还包括，在加拿大新建一条“鹰狮”E/F总装生产线，这将成为继瑞典、巴西之后，全球第三条该机型总装工厂。
巴西与萨博的协作不止局限于战机采购。萨博透露，已有超过350名巴西工程师、技术人员及飞行员参与“鹰狮”战机的研发、生产、试飞与维护保障工作，巴西航空工业公司等本土企业也深度介入项目全流程。
与此同时，萨博还在持续挖掘战机性能上限，不断拓展其作战边界。
用于“半人马座”人工智能试验的“鹰狮”E战斗机
近期完成的测试项目包含“金牛座”KEPD350巡航导弹试射；去年该机完成赫尔辛公司“半人马座”人工智能作战模块集成，并且在超视距空战环境下完成功能验证。
萨博“鹰狮”业务单元负责人约翰・塞格托夫称，数字化架构是战机能够快速迭代新增作战能力的关键。整套“半人马座”AI系统仅耗时10周便完成上机集成。他说：“我们选择超视距空战作为测试场景，目的就是验证战机快速适配第三方软件的能力，这项测试本身难度极高。无论是机载硬件设备，还是外部配套武器装备，都可以依靠软件迭代实现性能升级。”
塞格托夫介绍称，自2017年“鹰狮”E完成首飞以来，萨博已经为该机落地约300次功能升级，而同级别竞品机型最多仅可实现约5次升级。他引用萨博内部的开发理念概括这套模式：傍晚编写代码，清晨装机部署，午饭前完成验证迭代。
接下来，“鹰狮”F的试飞将告别基础系统校验，挑战更高难度的飞行科目。全部试飞工作将在瑞典萨博试飞中心开展，试飞结束后完成剩余验收流程，最终交付巴西空军。
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